.方舟子.
最近小米汽车出了大事，安全性问题很受关注。这个一点都不奇怪，早在一年前，小米汽车刚刚上市没多久就已经发生了很多事故。当时我在推特上转发了不少小米汽车出事故的视频。这里面涉及到质量的问题，也涉及到设计架构的问题。例如，我当时转的一条视频有人分析说，小米汽车开门存在着设计问题，一旦发生事故，会导致车里的人没法打开门逃生，车外的人也没法打开门救人。最近发生的这起重大事故就是这种情况：小米汽车撞到了高速公路的护栏，起火了，但是门打不开，里面的人逃不出来，外面的人要去救也打不开门，车里的三个年轻人就被烧死了。
小米汽车上市才一年，卖得很火，已经卖出了20多万辆。我很难理解，为什么人们认为一家手机公司转行去做汽车就可以做得很好，就那么信任它，愿意拿自己当实验品。这是完全不同的领域，手机做得再好也跟做汽车完全没有关系。就像以前罗永浩做手机的时候，我也很难理解为什么会有那么多人认为一个人只要会耍嘴皮，敢说敢吹，就能够做好手机。做手机的门槛和做汽车的门槛完全是不同的，风险也不一样的。手机质量设计有问题，最多就是没那么好用而已，白白花钱买了一个劣质产品。但是如果汽车质量设计有问题，那是会出人命的。
但是中国显然对汽车的安全性缺乏监管，也缺乏做检验。没有什么独立机构会对中国突然冒出来的这么多款的电动车做安全性的检测，去对比它们的安全性究竟是怎么样的。美国有独立的机构对各款新款的车做安全性的检测，包括做撞车的检测，评价他们的安全性是怎么样的。所以如果在美国要买新车的话，这些数据都找得到的，都可以去查各个车型的安全性的对比。
像这种谁都能够造，没有做过安全性检测的车，你也敢开？至少小米的老总雷军本人是不敢开。被人拍到过他平时不开他一直在推销的小米汽车，开的是进口的豪车。他的解释是，我开别的汽车公司的车是一种体验，可以对设计小米汽车能够提供灵感。他是企业的老板又不是设计师，难道小米汽车是他设计出来的？即使要去体验别的品牌的车，体验一段时间也就行了，用得着日常开车都开别的公司的车，不开自己生产的车吗？